徐州站有没有高铁？
徐州站当然没有高铁了，因为它是一座只停靠普速列车的火车站，并没有接入高铁线路，因此徐州站是不办理高铁列车的停靠业务，徐州的普铁和高铁有明确的分工，乘坐高铁要前往徐州东站，这两座火车站分别位于徐州不同的两个市辖区，其中徐州站位于云龙区，而徐州东站位于贾汪区，两站之间相距十公里左右。
虽然徐州站没有高铁线路接入，但它在普铁时代同样是一座铁路枢纽站，因为京沪铁路和陇海铁路两条干线在此交汇，在那个年代甚至可以称为徐州的门户，不仅方便了徐州人外出，而且在周边铁路密度较小的年代中，徐州站更是周边县市重要的中转地，在全国的铁路网中都扮演着不可或缺的重要角色。在高铁越来越方便的今天，徐州站每天仍然有一百五十多趟车次停靠，仍然发挥着重要余热。
而途经徐州的高铁线路则全部集中在徐州东站，这座高铁站的规模相当大，站台规模就达到十三台二十八线，一点也不输于大部分省会高铁站，徐州东站接入了京沪、徐兰、徐盐、徐连四条高铁线路，是京沪高铁上的七大枢纽站之一，目前徐州东站停靠的图定车次有四百趟，客流强度能够排在全国前列。在长三角地区乃至整个全国高铁网中，徐州东站都是普通地级市高铁站中的标杆，是其他普通地级市几乎很难超越的天花板。
徐州站是有高铁的，车次不多。
古语有云:得徐州者得天下。可见徐州历史上处于发展战略要地。然而，往者不可追，来者犹可忆。今后，徐州的枢纽地位，与徐州的发展前景紧密相关。而徐州的发展前景，取决于徐州在国家发展战略布局里的定位。新一轮《全国城镇体系规划》显示，我国或将打造“4+11”个亚洲乃至世界中心城市。
自2006年开始编制的《全国城镇体系规划》，拟形成“十百千万”城镇体系（即布局10个国家中心城市、100个国家区域中心城市、1000个地区中心城市和10000个重点镇。并且明确国家中心城市是已经或将成为亚洲乃至世界的金融、贸易、管理、文化中心城市，是位于直辖市和省会之上的新的“塔尖”，是居于国家战略要津、担负国家使命、参与国际竞争、代表国家形象的门面型城市。
10个国家中心城市等，只是一个大概的范围，并且细分是两类:全球城市和国家中心城市，可以简单理解全球城市是国家中心城市的升级版。国家中心城市有个硬性条件:应是直辖市、省会城市、自治区首府或者计划单列市。
截至目前，已经公开的，分两批共批复了9个国家中心城市:第一批:北京、上海、天津、重庆、广州；第二批:成都、武汉、郑州、西安。2010年出版的《全国城镇体系规划（2006-2020）》（此版已公开发行）里详细介绍了2010年之前第一批批复的5个国家中心城市:北京、上海、天津、重庆、广州。至于第二批批复的4个国家中心城市，分别是:
2016年4月批复的《成渝城市群发展规划》，明确将成都定位为国家中心城市；
2016年12月国家印发的《关于支持武汉建设国家中心城市的复函》中明确同意武汉建设国家中心城市；
2017年1月国家批复了河南省政府《关于恳请支持郑州建设国家中心城市的函》，并制定出台了《关于支持郑州建设国家中心城市的指导意见》，明确提出郑州要建设国家中心城市；
2018年2月，国家正式发布《关于印发关中平原城市群发展规划的通知》，明确提出，建设西安国家中心城市。
由于，国家中心城市是在全国居于核心地位、发挥着主导作用的城市，是一国综合实力最强、集聚辐射能力最大的城市。因此，各城市争相要建设国家中心城市，尤其各大城市，纷纷把争创国家中心城市作为今后的重点任务和发展目标。一方面是为了提升城市的地位和功能，另一方面也是期待成为国家战略，优先获得资源配置。
已有发行的《国家中心城市发展战略研究》一书，称2016年住建部等19部委联合编制的《全国城镇体系规划（2016-2030）》（此版目前尚未公开）已经确定北京、上海、广州、深圳4个城市晋级为全球城市，确定天津、重庆、沈阳、南京、武汉、成都、西安、杭州、青岛、郑州、厦门为11个国家中心城市。
城市定位，是一座城市发展预期的体现，是人们对一座城市的发展信心来源，是10个左右的国家中心城市之列，是100个左右的国家区域中心城市之列，还是1000个左右的地区中心城市之列，直接决定了一座城市的未来。所以，关注该关注的，才能知现在、比过去、明未来。
我是外地人，每年往返徐州好几次，只在徐州东乘车过，似乎从来没注意过有个徐州站。也许有的高铁车次会路过两个车站吧。
铁定的告诉你，有。徐州站有始发高铁，但车次很少。最多的是动车组和普客！
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